交 通 发 展 |
|
| 一、公路建设 |
|
文登境内公路建设始于1924年，至1936年有9条县道通车。建国后，干线公路建设纳入国家规划，发展迅速。1970年，县乡公路已通达各乡镇驻地，1990年底，全市公路养护里程达到563.6公里。九十年代以前的公路多为沙土路，路窄、坡陡、弯多，已成了制约经济发展的“瓶颈”。为彻底改变这一状况，全市自1994年开始掀起了现代化公路网的建设高潮。经过近七年的努力，至上世纪末，新三0九、新初张路、威石路、上泽线、寺五线等一大批高等级公路相继由规划变为现实。二级以上高等级公路由几十公里增加到300多公里，工程量相当于建国以来至九三年总和的3倍多，初步形成了“三纵、三横”的交通网络主骨架，实现了与周边沿海开放城市的高等级公路相连，镇与镇之间也实现了二级以上公路相连。
“十五”期间，公路建设的战略位置愈加突出，新建和改造硬化了石泽线、文三线、李俚线、大大线、张西线、新寺五线、南七线、北鞠线、文长线、道呼线、泊高线、迎宾大道、世纪大道等一大批县乡以上高等级公路，并自2003年起，历时三年实施了农村公路改造工程，硬化改造连村路1380公里，在全市所有镇实现镇与镇二级以上公路互连的基础上，使98％以上的行政村通上了硬化公路。全市第一条高速公路——威乳高速文登段也于2005年3月动工建设。至“十五”末，全市公路总里程已达1774.8公里，其中，二级以上高等级公路468.6公里，公路密度达107.9公里／百平方公里，万人拥有公路量为26.9公里，一个以市区为中心，“三纵三横”为骨架，县乡公路为基础，沟通各镇、村，连结相邻城市，干支相通、内畅外连、纵贯全市并向周边辐射的立体交通网络已在我市全面形成，农村交通状况得到极大改善。 |
| 二、公路客运 |
|
| 1、线路客运 |
文登市的线路客运始于1928年，后因战争等因素的影响，曾几度中断。1948年10月，华东运输公司胶东分公司东海转运公司开通石岛至潍坊和文城至徐家店客运线，至此，文登境内线路客运开始步入正轨。到1949年底，全市客运量达到1.6万人次。1970年，文登汽车站日始发客运班次增至14个，年客运量增到29.31万人次。
文登的社会客运起步于1984年。当时，由个人自筹资金购置5辆大客车成立了山东省第一家个体客运站—文登振兴客运站，先后开辟了文登至济南、文登至临沂、文登至东营3条长途客运线路。到1990年底，社会客运车辆已增加到27辆，客运线路增加到12条，全市线路客运年客运量达220.6万人次。1990年3月，由文城镇生产村出资成立了文登市社会客运服务站，同时兼并了文登振兴客运站，所有社会车辆全部进站经营。1992年，文登市第一家集体性质的专业客运企业—文登市汽车客运出租公司成立。随着社会客运车辆的大量增加，社会客运站已满足不了市场的需要，大部分车辆只能“露宿街头”。1996年11月，文登市交通局在加力商贸城内成立了公用型社会客运站，国有、集体、个体车辆均可进站经营，平等竞争，从而结束了“马路车站”的历史，缓解了市区天福路的交通压力。
进入新世纪以来，全市线路客运市场不断发展壮大，车型档次不断提升。至“十五”末，全市线路客运车辆达到196辆，全市公路年客运量达到398万人，客运周转量达到3.1亿人公里，全市实现村村通客车。
2003年4月，建筑面积10.3万平方米、总投资1.7亿元的汽车新站开始动工兴建，2005年4月正式投入使用。新站的投入使用，不仅有效地缓解了市区的交通压力，而且对加速我市客运、物流业现代化进程具有里程碑式的意义。 |
|
| 2、出租客运 |
|
| 文登市的出租客运始于70年代末，当时的出租车以简易机动三轮车为主。1985年，出租轿车开始进入出租客运市场，到1990年，全市共有出租轿车3辆，“面的”9辆，出租三轮车31辆，年客运量4万人次。1994年，经文登市政府批准，取缔三轮车，出租车全部更新为轿车和“面的”。从1997年3月开始，文登市新上的客运出租车辆全部为轿车，“面的”在经营中被自行淘汰。到1999年底，文登市已拥有出租轿车246辆，出租车已逐渐成为市民的代步工具。为进一步提升城市形象，2003年底，出租车更新换代工作正式启动，将原有的以夏利为主的车型更新为普桑、捷达和奇瑞，至2004年9月，全市271辆出租车已全部更新完毕，为城市增添了一道亮丽的风景。 |
|
| 3、公交客运 |
|
| 文登市的公交客运起步于1994年。1994年7月，由个人出资购置的3辆中巴车开始投入营运，开通了铺头至中心医院（1路车）、九里至中心医院（2路车）、宁阳至味精厂（3路车）3条线路。同年11月，每条线路各增加一辆公交车，并开通了火车站至整骨医院（4路车）线路。1996、1997两年，又相继开通了米山至北郊（5路车）、曲轴东厂至车管所（6路车）两条线路。2000年以来，我市公交客运市场不断发展壮大。至“十五”末，全市拥有公交线路8条，各类公交车达80辆，年发送旅客230多万人次，公交运行网络已覆盖整个城区。 |
| 三、公路货运 |
|
| 清末至建国初期，境内货物多由人力、畜力运送，1970年全县陆路货运量22.8万吨，货运周转量254.6万吨公里。70年代起各公社相继成立拖拉机站，机械化运输开始进入人们的生活。1979年后汽车逐渐取代拖拉机开始唱货运主角，特别是1982年后随着个体运输日渐活跃，陆路货运增长迅猛，1990年完成货运量达210.2万吨，货运周转量达1.6亿吨公里。至“十五”末，全市年完成货运量982万吨，货运周转量达4.1亿吨公里。 |
|
| 四、海上运输 |
|
张家埠港历史上作为文登唯一的港口，曾有过短暂的客运史。1949年张家埠港开通至青岛客货兼营轮船，1950年客运量达到4.1万人次。此后因威海、石岛港定班客运线路的相继开通，客运量逐渐减少，最终停航。1956年前，张家埠港的货运一直处于无组织状态。1956年2月“文登县帆船运输合作社”（即现在的文登市海运公司）成立，主要从事黄海沿岸的木帆船运输，当年货运量只有0.47万吨，周转量43.75万吨公里，1960年分别增长到9.1万吨和260.8万吨公里。1976年文登市海运公司全部改用机动船，海上运输发展迅速。目前拥有散杂货、集装箱多用途船舶8艘，运力10000吨，业务范围包括中国沿海和以日本、韩国、朝鲜、台湾等国家和地区为重点的近洋区域，2003年完成货运周转量1.08亿吨公里。1993年3月张家埠港被省政府批准为二类开放口岸，现有千吨级泊位3个，年吞吐能力50万吨。由于自然条件等原因，近年来张家埠港港池淤积严重，2005年底，张家埠港进行了有史以来最大规模的港池、航道疏浚工程，重新打通了海上运输瓶颈，千吨级船舶可顺利通航，三千吨级船舶可乘潮进港。
|
